本日、珍しい事がありました。横浜線の運用は前日＋2K(例えば、前日03Kなら、今日は05K) というのが通常の流れのようですが、これが昨日からすべての運用で成り立ちました。

僕は、 毎日観察していますが、年に1回あるか無いかの珍事です。ちなみに、休日の場合、 03K〜07K〜東神奈川予備(01K？)〜09K〜51K〜03K･･･と回っているようで、
この中で、05K〜07K、39K〜41K＝八王子留置、35K〜37K＝橋本2番線留置？(終電と初電)、09K 〜11K、43K〜45K＝町田留置、23K〜25K＝中山留置、13K〜15K、25K〜27K、47K〜49K＝小机留置
、33K〜35K＝東神奈川ホーム留置？(こちらも終電と初電)は基本的に運用がつながっていますが 、これ以外の運用は、毎日いくつかの運用で差し替えが見受けられます。他に、大船(逗子)行き
で、鎌総に入庫する運用は、前半と後半で編成が変わる事もあったりします。
　あと、今日の45KでH25編成(車体広告)が鎌総に入庫しました。今日で広告も見納めでしょうか？

初めましてmarosuというものです
このごろ淵野辺駅にて橋本行き終電発車後３分ほどすると
回送電車が橋本方面に向けて発車しているのを
ほぼ毎日目撃しますが何のためでしょうか？

ちなみにその回送電車は車内の照明をつけていたりつけていなかったりしており
最後尾の運転台には人がいないようです

どなたかご存じないでしょうか？

■松尾有三様
　ようこそ　当サイトへ　
　管理人の中山駅中線です。　はじめまして

> 鉄道ファンだったので、それ以前のC58なども知っています。ただ、残念ながら撮っていた写真は全て紛失してしまいました。
それは、ほんとうに残念です。

私の思い出を書かせて頂きたいと思います。
>菊名駅：昭和45年から国鉄菊名駅のホームが対向式から島式に

>引込み線が廃止
>蒸気機関車：昭和44年秋にC58が廃止
菊名駅でのC58による甲種回送を見てみたかったです。
残念ながら、この当時の菊名駅の画像はありません。
ある雑誌で対向式の菊名駅の写真を見かけましたが・・・。

>城山トンネル；現在の上り線のトンネルはレンガ積みでした
これは当サイトに画像があります。
>原町田駅から小田急新原町田まで大関ソバ屋
店主からの懐かしい投稿画像があります。是非ご覧になって下さい。
>ホームの位置が低いのです。原町田などはよいしょっという感じで段差があったのを覚えています。
私も覚えています。
>複線後しばらく古いタイプの駅舎は相原がそうでしたが、どうなったのでしょうか。
残念ながら平成15年6月に新駅舎になってしましました。（当サイトにアップしてあります）
>原町田駅構内の長いホームがあり、コンクリート製の廃屋がありました。
>「あそこは天皇陛下（昭和天皇）が戦時中座間の陸軍士官学校に行幸する時の駅舎だったんだ確かに小田急線のお召し列車って聞いたことありませんでしたし。
戦前（昭和12年に）は、横浜線にお召し列車が走行した記録があり、
また戦中はお召し列車を原町田に疎開させたという記録があります。

>長津田から中山に向かう場合、座っていても腰が飛ぶような感じだったです。
そうでしたね。怖いくらいでした。
>三段窓が全開できるようになったので、夏などは大きく開けていたものです。
私も全開にして外を見るのが好きでした。

> 長々書いてしまいましたけど、これからも時々見させて頂きます。
お待ちしております。

今は神奈川県南部に住んでいるので、なかなか横浜線に乗る機会がありません。少年時代は綱島にいて、昭和46年から50年までほぼ毎日横浜線で菊名から原町田まで通っていました。

一方、鉄道ファンだったので、それ以前のC58なども知っています。ただ、残念ながら何回かの引越しもあって撮っていた写真は全て紛失してしまいました。私の思い出を書かせて頂きたいと思います。
１．菊名駅：　昭和41年の秋に大きな台風がきて東横線の菊名駅が低いので水がたまり東横線がストップしたのを覚えています。当時東京から横浜に越したのですが、東横線で東京の小学校に通っていました。当時
　　東横線は釣り掛け式のタイプは紺とオレンジのツートンカラーでした。昭和45年から国鉄菊名駅のホームが対向式から島式になり、若干高い位置に変更になりました。そこで東横線妙蓮寺方面からの引込み線が廃止
　　されたと思います。高い位置になったの違いは横浜線上り線の東横線との交差部分にレンガが積まれているのでわかります（今もあるかは不明）。また上り線の旧ホームが一部現在のホームから見られます。

２．蒸気機関車：昭和44年秋にC58が廃止されたのですが、この年に原町田で見ました。その当時はSLにあまり
　　興味がなかったので、黒いすすだらけの車体にナンバープレートだけ光っていたのが印象的でした。その後町田の友人や原町田の駅員さんと話してわかったのですが、原町田には下りホームの先に給水塔があったそ　　うそうです。昭和46年1月には既に撤去されていました。その後SLが走っている証しを検証したのですが、次の2点が記憶に残っています。秩父鉄道のC58見た時、コンクリートポールでない、架線の下を走る姿は横浜　　線のC58を思い出します。昭和47年頃、冬の土曜日の午後原町田の改札を通った時、貨物列車が停車していました。そこでなつかしい石炭の燃える匂いがしました。C58が戻ってきたのかと思ったのですが、それは車掌　　車のスト−プの煙でした。その後はSLにはまり、あちらこちら行きました。C586はその後昭和46年に会津若松機関区で見ました。同区では構内の入換用だったと思います。汽車会社の楕円の銘板がキャブに付いてい　　ました。昭和47年に八高線でD51のイベント列車を運行した時に横浜線のゲタ電のかなり近くにD51が整備受けているのを見てあまり横浜線のC58を見なかった残念感が和らぐ思いでした。ところで蒸機の逆向走行が
　　取り上げられいますが、菊名或いは小机迄で八王子に戻る場合は逆行だったはずですが、東神奈川の場合だと高島で転車台かけると思うのですが。その後の展開を楽しみにしています。これ以外にもSLのいた証を所　　々で見たものです。
　　�@　小机−鴨居間の城山トンネル；現在の上り線のトンネルはレンガ積みでした。架線上のレンガに吹き上げたすすが付いていました。
　　�A　淵野辺駅の跨線橋；小机、中山、原町田など古くからの駅の跨線橋の側面にすすが吹き上げた跡が無かったのですが、淵野辺駅のはくっきり残っていました。ちなみに鶴見駅の跨線橋の吹き上げも覚えています。

３．明治の遺物：明治末期に建設されたので、よく見ると明治末期から昭和40年後半まで60年以上の歴史がある　　建造物等がありました。いつも乗る東急や小田急のようにレンガの構造物が無い路線と比較すると歴史を
　　感じたものです。
　　�@　前述の城山トンネル。あと相原と片倉のトンネルも単線時代はレンガ構造でした。寺尾トンネルは昭和46年には複線になっていたので、コンクリート構造でした。
　　�A　東神奈川駅の海側、現在の京浜東北線下りホームにレンガ作りの倉庫がありました。当時国鉄ですから国有財産ということでプラスチック製のプレートが貼られ「M40」とか表示されていました。恐らく明治　　　　40年製と理解していました。東神奈川駅の倉庫の場合は数字は忘れましたが、「M」の表示になっていました。
　　�B　原町田駅の駅から小田急新原町田まで大関そばやさいか屋を通る道で多くの人が通行していました。これとは別に横浜線の線路に沿うような形で歩くと原町田駅の八王子寄りに何軒かの官舎があり、ここに
は「M41か42」と表示されたプレートが玄関上に貼られていました。横浜鉄道開業時に建造されたのかと
　　　　その当時想像していました。
　　�C　原町田跨線橋のH鋼。このサイトの中に中山駅に依然何本かの古いレールがある由書かれていましたが、これらは米国カーネギ社のようですが、原町田駅の跨線橋内部の古レールは英国製でした。「ENGLAND」
と「18xx」と表示されていました。他の英語はわからなくとも「ENGLAND」はわかりましたので。また「18xx」は官営八幡製鉄所が1900年創業だから、それ以前は鋼材は輸入していたのだなと考えました。
　　�D　複線前はかなりの駅で電化以前の特徴がありました。ホームの位置が低いのです。昭和46年当時ですと菊名、新横浜、鴨居、長津田などは電車の乗降口に合わせたホーム位置だったのですが、原町田などは
　　　　よいしょっという感じで段差があったのを覚えています。
　　�E　駅舎も複線前の小机、中山、原町田は恐らく開業時からの物を思われました。複線後しばらく古いタイプの駅舎は相原がそうでしたが、どうなったのでしょうか。
４．謎：
　　当時あれは何だと友人と話した謎がありました。原町田駅構内の相模大野方面（八王子に向かって左側）に長いホームがあり、コンクリート製の廃屋がありました。誰かが「あそこは天皇陛下（昭和天皇）が戦時中
　　座間の陸軍士官学校に行幸する時の駅舎だったんだ。誰かが探検した時、南部式拳銃が見つかったんだ。」
　　おいおいっていう感じですが、わからないままでした。確かに小田急線のお召し列車って聞いたことありませんでしたし。
昭和49年頃から鉄道の興味が失せ、約10年前の北海道のC623の最終運転で約20年ぶりに鉄道に目を向けるようになりました。ちょこちょこ、いろんなサイトを拝見するのですが、横浜線も最近の姿を取り上げるものが多かったのでつい長々書いてしまいました。最後に懐かしい電車で取り上げられるのですが、私の嫌いな電車63系の思い出を書きます。
戦時中の作りなので、粗雑でした。一時、南武線でも1年間学校通っていたのですが、南武線では時々
18m車が立川寄りに2両か4両増結されている編成がありました。照明が蛍光灯でなく薄暗いのですが、冬は暖房が効いているし、すきま風があんまり無いのです。やはり蒸機でもC57や初期のD51あたりとD52や戦時型のD５１とでは作りが違ったと思います。63系の場合は、暖房は効かないし、すき間風はあるし、その上サスが悪い。あまり高速で飛ばさない南武線だったらいいんですけど、横浜線はちょっとした地方線っていう感じで、駅間もあるしスピードも出ていました。長津田から中山に向かう場合、今の十日市場辺りからは下り勾配なんですが、座っていても腰が飛ぶような感じだったです。地方線っていうと原町田駅なんか土曜日の午後は電車が発車すると次まで長時間待つので、発車10分前位迄改札閉鎖していました。本当に田舎の鉄道でした。しかし、既に上り線は超満員で、交換で待っている時の上り電車の乗客は辛そうでした。ですから昭和50年頃、営業収支は横浜線は予想外に数字が良かったと記憶しています。

真冬は手を背もたれと座席部分の隙間につっこんで暖をとるような事していました。駅間が長いので、サハに乗るのが好きでした。モーター音がしないので、客車の気分になれると思ったからです。あと不思議な事にその頃の時刻表（200円の大型版）では横浜線は山の手や京浜東北とは別に東海道線の項にあって、普通電車の列車番号はMではじまるのが客車列車みたいに数字しか掲示されていませんでした。そういう事にも影響され、さらに清水港線でロングシートのオハ60を見てから客車気分に浸ってみようと思っていました。でも釣り掛け式ですから、マスコン入れている状態ではブンブンうるさかったです。二つ窓の70系みたいな中長距離電車が入線するればいいのにと思っていました。その頃序々に東海道線から姿を消していましたから。1度修学旅行専用電車が原町田に入線したの見たことありました。ということは車両限界の面では問題無いとも思いましたけど。相模線の気動車にはトイレがあるのに、こっちにはなんで無いのかとも思いました。当時誰かに戦時中に横須賀線を走っていた42系が入線したとも聞きました。桜木町事件の後、三段窓が全開できるようになったので、夏などは大きく開けていたものです。夜は虫がうるさかった。

昭和44年に原町田に言った時は半流線型の40系というか、あったのですが、昭和46年は全部63系でした。蒸気機関車にいやな思い出のある方は無煙化になって本当によかったと思うように、山の手や京浜東北のお古といってもカルダン式の車両が昭和53年位に走っているのみた時、あと10年早ければと思いました。消滅した都電や玉電あたりにはもう一度乗ってみたいと思いますが、ゲタ電にはあまり乗りたいとは思いません。あと、63系というと東神奈川を午後3時から4時頃発車の八王子行きの最後尾に18m車の荷物電車が連結され、各駅で夕刊をおろしていました。　　　　　

長々書いてしまいましたけど、これからも時々見させて頂きます。
以上