横浜線想い出掲示板3

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リニア工期

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月12日(木)10時34分5秒

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管理人様こと中山駅中線様リニアの工期、幾らなんでも6～7年しかない2020年は無理かと。だって未だ土地収用すら済んでいないし、大深度地下トンネルの工法ですので通常のトンネルよりも時間は掛かりそうですよ。そりゃ2020年五輪に間に合えば日本の技術を世界にアピールする良い機会になりますけども。アメリカも国内高速鉄道計画をオバマ政権が考えているのをニュースで見ていますので、 2020年にアメリカにリニアを見せられれば日本の高速鉄道受注に拍車が掛けられますけども。特に五輪を目当てにするのなら橋本～品川（？）の東京に近い場所が開業しないとアピールやアクセス性に欠けます。 …そんな事情もあってかウィキにも2027年目標と記述されています。

リニア橋本駅の件

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月11日(水)16時22分28秒

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> No.816[元記事へ] 浜太郎さんへのお返事です。 > リニア単独と言う事は考えにくいですねやはり横濱線や京王線との接続に意義があると思いますが・・・ > リニアの駅は地下ですよいね？　相原高の後地は電留区辺りなのですか？参考までにグーグルマップを（最大にして）ご覧ください。 https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E5%B8%82%E3%80%80%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%A7%85&ie=UTF-8&hq=&hnear=0x60191d49e1d5ca19:0x4065c512f466936c,%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C+%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%A7%85&gl=jp&ei=RhYwUtarBc6tkgXCx4C4DQ&ved=0CI0BELYD 橋本駅の南側の広い敷地が相原高校です。電留線とは真逆です。横浜線・相模線・京王線・南口ロータリー・道路…を挟んだ向かい側となります。本当は現地をご覧頂ければご理解できると思いますが既存JR駅舎に接続するには角度的にもかなり無理矢理な位置となっています。 > 現在の橋本止まりが八王子まで延長される事はあり得ると思いますが単独ではどうかな？？？？ > 昔東神奈川から小机止まりのスジがありましたが苦情があり町田ま延長して小机の電留区まで回送と言う > 処置をとった経緯から短区間営業はまず無いのではと・・・短区間（シャトル）の意味じゃないですよ。橋本止まりのスジを八王子に伸ばすのです。甲府界隈は八王子・立川付近と旅客動向がありますので、それの連絡用に今の本数では少し寂しいかと。日中の橋本折り返しは入区する訳ではありませんので、工夫すれば八王子に伸ばせると思います。（但しこの区間の本数が充実すれば快速は相原・みなみ野・片倉は通過しそうですけど）昔の八王子駅には八王子機関区があり、入区する機関車が横浜線上下線を跨ぐのでダイヤ上制約がありましたが、現在は八王子機関区は無くなりましたのでその心配もありません。

(中山駅中線) >橋本止まりのスジを八王子に伸ばすのです。
>快速は相原・みなみ野・片倉は通過
この可能性大でしょうね

リニヤ新幹線についての読売新聞の記事を転載します
リニア実験線で14年度にも希望者を対象にした有料の体験乗車を始める。
開業の前倒しは行わない。
　と昨日の朝刊に載っていました。
私一個人の考えですが
実験線を橋本まで早期（2020年までに）に延ばして往復約150kmの体験乗車を有料にして
全世界の人にアピールしたらと・・・。
往復は約20分位かな？？　　　1万円（いや・・・）でも乗る方大勢いるかも
五輪前後は、外国からの観光客優先で
でも6年では、工事が間に合わないかな？？
（素人考えでした）

Re: インジケータ機能付LED照明

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月11日(水)16時05分2秒

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> No.815[元記事へ] 横浜急行鉄道さんへのお返事です。 > 写真を添付しました。 > スマホで撮影したので明るさの調整が上手く行かず、写真だと見辛いかも知れませんが…… とうとう始まりましたね。撮影の件はスマホやコンパクトじゃ無理かも知れません。 LED表示機は走査って言って実際には寿命を延ばすために点滅しており、シャッター速度がこの点滅に同期しないと行き先とか写りませんよね。例の照明もこれの仕組みかも知れません。 …なんだかんだもう本使用まで4日ですもんね、試験始めて当たり前ですね。

Re: リニア補足

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 9月11日(水)15時17分11秒

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> No.811[元記事へ] うぐいすさんへのお返事です。 > ところで橋本駅、リニアの駅は相原高校跡地って事は少し既存のJR駅から離れてしまいますね。 > 東日本と東海は別会社なので完全に駅を分けてしまうのでしょうか？ > また、橋本に電留線がある関係で横浜線は橋本止まりが多いのですけど、 > 八王子地区からの足の確保名目で横浜線橋本～八王子間増便なんてあるのでしょうか？リニア単独と言う事は考えにくいですねやはり横濱線や京王線との接続に意義があると思いますが・・・リニアの駅は地下ですよいね？　相原高の後地は電留区辺りなのですか？現在の橋本止まりが八王子まで延長される事はあり得ると思いますが単独ではどうかな？？？？昔東神奈川から小机止まりのスジがありましたが苦情があり町田ま延長して小机の電留区まで回送と言う処置をとった経緯から短区間営業はまず無いのではと・・・

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

インジケータ機能付LED照明

投稿者：横浜急行鉄道投稿日：2013年 9月11日(水)14時54分4秒

返信・引用編集済

連投失礼します。本日昼ごろより、東神奈川駅に取り付けられた"例の"照明の稼働試験が行われていました。気になっていた根岸線は京浜東北線同様の青色表示でした。 1～4番線全てに設置されており、ラッシュ時以外は"方面別先発列車のみ"点灯します。例えば横浜方面の先発が2番線の直通桜木町行、次発が1番線の大船行だと、1番線側は非点灯で、2番線側が青色表示となります。同様に、日中は2番線の始発橋本行が発車するまでの間、3番線の直通快速を先に出すので、 3番線の快速が発車するまでは2番線側のLED(緑)は非点灯となります。駅員さんが、「只今試験点灯中の青色の光は、9月15日より開始予定の～」と説明していました。写真を添付しました。スマホで撮影したので明るさの調整が上手く行かず、写真だと見辛いかも知れませんが……

Re: 今日の臨時列車

投稿者：横浜急行鉄道投稿日：2013年 9月10日(火)23時49分41秒

返信・引用編集済

> No.813[元記事へ] reredさんへのお返事です。 > 今日、日産スタジアムでサッカー日本代表の試合のため、臨時列車が運行されています。 > 私が帰ってくる１８時時点では、51KにH16編成、53KにH10編成（町田行き）が担当しています。51Kは、定期運用終了後そのまま臨時に入ったようです。53Kは、朝のみの運用でしたっけ？再出庫になっています。 > 臨時ダイヤ的には7月横浜F・マリノス戦と海外のチームと対戦した時と同じでしょうか？はい。53Kは朝に小机を出て、朝のうちに東神奈川へ入庫する運用です。本日はいつもとは全く違うダイヤでした。夕方の部は51K(小机回送を延長運転)・53K(再出庫)の2本が町田-東神奈川で折り返し。夜の部は上記2運用に加えて39K(再出庫)、49K(中山止を延長)の計4本。町田折返しを重視したダイヤでしたので、下り利用客が多いと見込んだ増発だったのかも知れません。22時台には同日開催だったコンサート帰りの客を拾うために小机・中山折返しも設定されています。増発運用に充当された編成は、それぞれ51K H16、53K H10、39K H26、49K H23でした。

今日の臨時列車

投稿者：rered 投稿日：2013年 9月10日(火)20時17分4秒

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今日、日産スタジアムでサッカー日本代表の試合のため、臨時列車が運行されています。私が帰ってくる１８時時点では、51KにH16編成、53KにH10編成（町田行き）が担当しています。51Kは、定期運用終了後そのまま臨時に入ったようです。53Kは、朝のみの運用でしたっけ？再出庫になっています。臨時ダイヤ的には7月横浜F・マリノス戦と海外のチームと対戦した時と同じでしょうか？

鉄道ピクトリアル誌増刊

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月10日(火)18時52分30秒

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皆様こんばんは。現在発売中の「鉄道ピクトリアル2013年9月別冊26国電の記録1950～1960」に横浜線の記事が出ていました。執筆されたのはTBSでロンちゃんと呼ばれていた故吉村光夫さんです。古い時代の記事ですが、書店ででも覗いてみてください。昔の横浜線が思い出せますよ。ではまた。

Re: リニア補足

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月10日(火)12時23分15秒

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> No.810[元記事へ] 浜太郎さんへのお返事です。 > まあリニアは無理かな？と思ってはいました > 夢として富士山世界遺産関連で都留市辺りまで開通して欲しい・・・それをやってしまうと富士急行線は只でさえ赤字なのに廃線になってしまいそうです。かつ、甲府付近に駅が出来なくなってしまい山梨県から何か言われそうです。（普通は１県に１駅なので）因みに現在の実験線は大半が都留市にあります。甲府開業したら甲府周りで富士山吉田口に行ける道路が整備されそうな気がしますけど。ところで橋本駅、リニアの駅は相原高校跡地って事は少し既存のJR駅から離れてしまいますね。東日本と東海は別会社なので完全に駅を分けてしまうのでしょうか？また、橋本に電留線がある関係で横浜線は橋本止まりが多いのですけど、八王子地区からの足の確保名目で横浜線橋本～八王子間増便なんてあるのでしょうか？

Re: リニア補足

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 9月10日(火)09時06分50秒

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うぐいすさんへのお返事です。 > > …そんな訳で橋本～甲府だと早期開業してもしょうがないのでそのまま2027年目標で進むのではないでしょうか。 > 因みに相模原市緑区内に東京側の車両基地も予定されているみたいです。いろいろと情報有難うございましたまあリニアは無理かな？と思ってはいました夢として富士山世界遺産関連で都留市辺りまで開通して欲しい・・・オリンピックは東京なのでやはり都内でしょう！東京メトロ８号線の豊洲から半蔵門線の住吉までの開業が早まるそうですそうなるとで田園都市線からの直通は清澄白川迄が主になるのかな？・・・

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

リニア補足

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月10日(火)07時13分33秒

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浜太郎様ウィキで調べましたが、橋本～甲府付近のみで2027年目標らしいです。ちなみに橋本と書きましたが、神奈川県の駅は橋本駅南口にある相原高校を職能大学校跡地に移転し、その相原高校跡地に造る事が考えられているそうです。相模原駅も候補になっていましたが、米軍相模原補給廠を地下で横切ることにより、軍事的に同意を得るのが難しいために立ち消えになったそうです。（因みに橋本駅前にあるのが相原高校で、相原に近い場所にあるのが橋本高校です。歴史的経緯から場所が逆になってしまっています。） …そんな訳で橋本～甲府だと早期開業してもしょうがないのでそのまま2027年目標で進むのではないでしょうか。因みに相模原市緑区内に東京側の車両基地も予定されているみたいです。

Re: キハ３０系の記憶

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 9月 9日(月)11時34分20秒

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> No.807[元記事へ] 浜太郎さんへのお返事です。 > ホットしていますキハ３８はＳ６２年頃の製造なので廃車はもったいない > 近代的なスタイルで冷房（ＡＵ３４）も装備されている > 八高線時代（高タカ）に乗りましたが滅多にお目にかかれない > 他に八高線時代はキハ２０や４０・４５にも乗りましたねキハ３８は一応キハ３５系の車体更新車的な位置づけでして、台車やエンジンなどキハ３５系から流用している部品が多く、キハ３５系の更新車とトントンな車両なのです。ま、エンジン換装とかすれば車体だけは新しいので。 > まあ最終的にはキハ３５ばっかりになってしまい→そして電化キハ３８、電化開業まで残ってて、それから久留里線に転属していますよ。 > ★オリンピック > 横濱線よりも東京の路線に変化がありそう > で今回は山手線に新形式車両の導入なんてあるかも～あくまで個人的な思いつきです E235系新造の噂が絶えない山手線ですけど後7年後なんですよね、五輪。 E235系がどの様な車両になるのかも解らないし、何とも言えませんね。但し、時期的に武蔵野線や相模線の205系が限界を迎える時期にあたるのでその玉突き用になる可能性はあるにはある気もします。他の掲示板で見かけましたが選手村を建設する晴海へのLRTがひょっとすると具体化するのかも知れませんけど。 > そしてリニアの開業が早まるなんて事はないか？前述しましたが2020年迄後7年しかありません。仮に品川～橋本間を除いて橋本～名古屋間で暫定開業するにしても土地収用が間に合わないのではないでしょうか？リニアは今までの新幹線と違い、JR東海単独の事業で国とかがお金をださなそうなので。そして、大深度地下トンネルで大半は作られるので普通のトンネル工法より時間も掛かりそうですし。

Re: キハ３０系の記憶

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 9月 8日(日)20時53分9秒

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うぐいすさんへのお返事です。 > １０３系と共通する事は、１０３系のネタで触れた更新工事が行われ、２０５みたいな内装に成った > 車両がいた事です。但し非冷房なのですけど… それはキハ３０の６２と１００でしょうね久留里線撮影時に乗り合わせました。 > 他のキハ３７やキハ３８と共々水島臨海鉄道に譲渡され、近々に営業に戻りそうです。 > 他にも関東鉄道で少数ですがキハ３０の残りが未だ営業しているみたいです。 > ホットしていますキハ３８はＳ６２年頃の製造なので廃車はもったいない近代的なスタイルで冷房（ＡＵ３４）も装備されている八高線時代（高タカ）に乗りましたが滅多にお目にかかれない他に八高線時代はキハ２０や４０・４５にも乗りましたねまあ最終的にはキハ３５ばっかりになってしまい→そして電化 ★オリンピック横濱線よりも東京の路線に変化がありそう前回のＳ３９年の時は小生中学生で東京にいましたあの時は都電が新型車両導入、山手線は１０３系の増備中でしたもちろん新幹線の開業が最大の出来事で今回は山手線に新形式車両の導入なんてあるかも～あくまで個人的な思いつきですそしてリニアの開業が早まるなんて事はないか？

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

横浜線のある風景　秋篇

投稿者：中山駅中線投稿日：2013年 9月 8日(日)18時43分38秒

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秋篇は「鴨居駅～小机駅間の鶴見川沿いの夕景」らしいです。「JR東日本　小さな旅」小冊子に載っていました。

投稿者：Y205 投稿日：2013年 9月 2日(月)15時01分34秒

返信・引用編集済

本日、H24編成が重要部検査を終えOMから出場しました。当たり前ですが床下はほぼピッカピカになっています。

Re: 素人なのですが…

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 9月 2日(月)10時24分4秒

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> No.771[元記事へ] Speedbirdさんへのお返事です。 > 橋本～相原間の沿線に住んでいるものです。 > ２日の朝（…というか１日の夜？）２時半くらいに多分上りと下り電車が > 通り過ぎていきました。（音だけ確認。いつもより短い編成のような？） > こんな時間に走りますか？（気のせいか？幽霊電車か？） > 保線車両はよく通るのでわかるんですがどうでしょうか？ > よろしくです！当該の日は鴨居～小机間の事故で深夜までダイヤが乱れていましたため、いつもと同じ長さの音なら始発電車に合わせるための回送が走った可能性もあります。（例えば八王子に居る筈の編成が居ないとか＝居ないと始発電車が運転出来ない）また、時間的に保線や工事の車両が通りやすい時間帯でもあります。特に橋本～相原間は津久井街道の新道立体を作る工事を行っていますのでその資材の搬入とかも関係するのかも知れません。（橋本のインドアテニス～当麻田小学校を結んだあたりの横浜線との交差する場所）お答えになっていないかも知れませんが、かなり色々理由がありそうですね。

http://ameblo.jp/kimidori-6/

投稿者：まろす投稿日：2013年 8月28日(水)22時04分3秒

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> No.750[元記事へ] 中山駅中線さんへのお返事です。 > 応募したら当選しました。 > と7月30日に、ご報告しましたが > どうやら、「冬篇のポスタースポット」として選定されたようです。 > 「いいよね♪私の横浜線」12月上旬～2月末をめどに展開される予定らしいです。 > 　　(^o^)v > > 　　何が選定されたかは、それまでのお楽しみ（笑） > > 　夏篇：今日、拝見しました（汗） > 　　　（遅いつーの！）と突っ込みの声が聞こえてきそうです。 > > 　秋篇：見つけたら教えて下さい　(^^ゞ > > > >楽しみにしてますよ^^:

横浜線のある風景　秋篇

投稿者：中山駅中線投稿日：2013年 8月28日(水)21時15分5秒

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秋篇は、どんな風景が選定されたのでしょうか？　秋---私は、稲穂・紅葉（中山・十日市場間）を選びましたが　　もしかしたら”相原の紅葉”かな？　それとも、成瀬・町田間の紅葉かな？ ”秋”応募されたか方いらっしゃいますか？

Re: 横浜線の謎？

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 8月28日(水)11時27分49秒

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> No.761[元記事へ] うぐいす＠臨時PCさんへのお返事です。 > > 要は何が言いたいかと申しますと、工事のついでに将来性を考えた工事をしているのです。 > 10両にする気が無いのなら無駄な工事なので国鉄当時に工事した町田駅等は会計検査院あたりから指摘が出る筈です。 > 只でさえ赤字で民営化議論がされていた時代な筈なので。いろいろと話を総括してみると、やはり１０両化が視野に入っているのでしょうね。国鉄末期の頃に蒲田電車区を訪れた事がありますが、その時の話題の中に横浜線９～１０両説も上がってました。１０両の実現は薄いかも知れませんが、おそらく１０両構想は未だにあるのでしょうね・・・

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

Re: 横浜線の謎？

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 8月28日(水)10時54分43秒

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> No.760[元記事へ] 浜太郎さんへのお返事です。 > ①淵野辺から矢部への引き込み線はその名残で戦後は米軍基地となり比較的最近まで基地内迄レールが敷かれていました。（昭和４０年台半ば頃まで？？？） ●現在も矢部→淵野辺間の上り線横にレールが残存している場所があります。（米軍の相模原補給廠って施設で現状も一部土地が米軍により使われています。） …酷い家ではレールの上に基礎を立てて建築しているのが不思議です。 > ◆①町田駅のホームが長い理由は旧原町田駅が現在のま町田駅よりかなり南下した位置にあったからです～　小田急との乗り換えは相当の不便を強いられました。　現町田駅最上り方面の改札が旧原町田駅に位置します。 ●その町田駅ですがターミナル口（旧原町田駅）への通路ですけど半分くらいは通路の作りで、途中からホームと同じ構造（現行共用部と併せて10両分）なのです。 …余談ですが当時原町田駅～小田急への道は「お急ぎ街道」なる通称がありました。 > ②中山駅のホームが長くなってしまった理由は最近市営地下鉄（グリーンライン）が開通し乗り換えに便を図った為でしょうね ●その割にはキチンとしたホーム構造の基礎で作っています。 …連絡目的だけなら通路的な作り方をする筈です、コスト的に。 …特に下りホームの八王子方は一時的な使い方なら仮設ホームで用事は足ります。要は何が言いたいかと申しますと、工事のついでに将来性を考えた工事をしているのです。 10両にする気が無いのなら無駄な工事なので国鉄当時に工事した町田駅等は会計検査院あたりから指摘が出る筈です。只でさえ赤字で民営化議論がされていた時代な筈なので。

横浜線の謎？

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 8月28日(水)10時28分22秒

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皆さんお早うございます～度々の出没許してたもれ ★そもそも横浜線誕生の経緯は明治時代に甲信地方で生産された生糸を八王子から横浜へ輸送するという手段で開通させたのであります～　　　　　　　　　　　　　　　要するに生糸を横浜港から海外へ輸出する為　のシルクロード路線と言えるのです。 ★戦前の横浜線は軍事路線でもあったのです。当時相模原周辺は軍関係の施設が多く存在し軍事輸送を担っていた関係で相模原地域の駅周辺は引き込み線が敷かれていた様です。 ①淵野辺から矢部への引き込み線はその名残で戦後は米軍基地となり比較的最近まで基地内迄レールが敷かれていました。（昭和４０年台半ば頃まで？？？） ②長津田駅ですが旧陸軍の弾薬庫があり引き込み線が長く敷かれてました～それが今の『こどもの国線』なのです。田園都市線の長津田駅も昔の横浜線の駅構内と言う事になりますね。 ◆①町田駅のホームが長い理由は旧原町田駅が現在のま町田駅よりかなり南下した位置にあったからです～　小田急との乗り換えは相当の不便を強いられました。　現町田駅最上り方面の改札が旧原町田駅に位置します。　②中山駅のホームが長くなってしまった理由は最近市営地下鉄（グリーンライン）が開通し乗り換えに便　を図った為でしょうね

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

貨物取り扱いの件

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 8月28日(水)10時27分35秒

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管理人様、書き忘れました。横浜線の貨物列車運行ですが、現在の閉塞設置や有効長から考えるに長い貨物列車は入らなかったと思います。かつ、積荷の卸にホームがあると邪魔になりそうです。（クモニ83等の荷物電車は荷卸にホームが必要ですが）現状横浜線は甲種輸送で東急の車両をDE10で輸送していますけど長津田の線路有効長や閉塞の関係からか6両位に編成制限されています。隣の南武線は電車列車は6両でホームも6両ギリギリの駅が多いのですが、信号閉塞が貨物列車に対応している為か長編成の列車が走っています。

中山駅他の謎の改築

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 8月28日(水)09時35分15秒

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おはようございます。管理人様、町田と中山のホームは謎ですよね。あと古淵の掘削部分も謎があります。＜町田＞原町田駅から町田駅への移転の際に10両分？のホームを整備＜中山＞まず下り１番線が八王子方へ移動するが本格的なホームを作って後に停止位置をずらして新設部は閉鎖？？？で、上りホームも市営地下鉄乗り入れに関して通路として東神奈川方に伸ばすが本格的なホームで作る？＜古淵＞8両編成にする際掘削部を10両分くらい伸ばしている。ホームは8両だけどホームが伸ばすことを意識している気がする。他の駅も10両編成にホームを延ばすのは意外に簡単に見えます。相原とかみなみ野も延伸するのに十分な土地が…？？？各駅で行われたアンケートの「10両化要望」に関して東日本はぼかした回答をしていますが、んじゃぁ何で町田や中山のホームは無駄に長いの？小机も改築の際旧ホーム部分を何で残したの??? …やっぱり何か企てているように思います。

Re: 横浜線8両編成の”謎”

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 8月28日(水)06時02分11秒

Re: 横浜線のある風景2

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 8月27日(火)20時07分27秒

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> No.750[元記事へ] 中山駅中線さんへのお返事です。 > 応募したら当選しました。景品の帽子、かっこいいですねぇ。でも実際にかぶったらどうなるのでしょうｗｗｗ冬のポスター展開楽しみにしております。

横浜線のある風景2

投稿者：中山駅中線投稿日：2013年 8月27日(火)19時08分57秒

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応募したら当選しました。と7月30日に、ご報告しましたがどうやら、「冬篇のポスタースポット」として選定されたようです。「いいよね♪私の横浜線」12月上旬～2月末をめどに展開される予定らしいです。　　(^o^)v 　　何が選定されたかは、それまでのお楽しみ（笑）　夏篇：今日、拝見しました（汗）　　　（遅いつーの！）と突っ込みの声が聞こえてきそうです。　秋篇：見つけたら教えて下さい　(^^ゞ

205系の再就職先…？

投稿者：うぐいす＠臨時PC 投稿日：2013年 8月27日(火)18時15分19秒

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皆様こんばんは。 205系は2CH含めて色々な掲示板で色々な噂がありますね。 ●小山区宇都宮線で600番台4両編成が後2編成不足 →他の600番台編成の種車の京葉線メルヘン顔編成は終了。 →埼京線編成から転用？ →埼京線編成を武蔵野線に転用し武蔵野線メルヘン顔編成を捻出？ ●富士急行線1000系列置き換え用6000系種車 ●長野電鉄3500/3600系置き換え用 →この2件の種車は埼京線・横浜線・南武線？？？ ●高崎車セ107系115系置き換え用 →211系短縮？ →埼京線・横浜線・南武線種車で205系？？？ ●インドネシアJAPOTABEC転用 →現状はメトロ7000系等10連ばかり転用されているが埼京線用がスクラップされた…？ →横浜線の編成なら組み替えればサハが入ってるので10両組成可能？ →6ドアのサハ204が現地の事情に合わない？？？ ●そろそろ京葉区武蔵野線205系も5000番台含めて故障頻発 →三鷹等のE231が新造車で玉突き転用？？？等噂はつきませんね。まぁ、我々は楽しみに見ているしかない訳ですが。 JR西日本は過去に武蔵野線用103系8連を1本購入した履歴がありますが、それ以外は他社JRからの購入はしたくない感じがしますし、近畿車輛を子会社にしているのでこの工場の稼働率も考えなきゃいけないのでしょうし… JR東日本もJ-TRECを購入してしまった以上私鉄他社（東急等）からの受注が減少している今は自社東日本向けの車両を作って稼働率を上げたい思惑が見えます。（突然の南武線E233-8000導入決定等も…？）さぁ、どうなるのでしょうねぇ。ではまた。

投稿者：通勤車投稿日：2013年 8月26日(月)12時33分24秒

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埼京線の新車も急ピッチで投入されてますね。新宿で電車を眺めてたら205系の６扉車がない編成が占めてるんですね。 233系化の準備ですね。横浜線もそうするのかはわかりませんが・・・よく、電車の廃車はもったいないから再利用できないかという話題になりますね。形あるものが解体される姿は残念に思う方が多いでしょう。西日本は、懐事情の関係で一期に新車投入できないで既存車両をリニューアルしてますが東日本で酷使された車両は導入しない方針だそうですね。 209系は、比較的新しい車両だったのでリニューアルしましたが、205 系は次々と廃車です。日光線、鶴見線、南武支線あたりは、しばらく使っていくでしょうか。武蔵野線は、インバータ化してあるからまだ使っていくのかな。横浜線の205 系もドア周りなどはだいぶガタついてますよね。車体はまだ使えそうだけど足周りはだいぶキテルんじゃないかな？

Re: 鉄道伝説

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 8月23日(金)20時45分33秒

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以下の投稿に関連してGM製床下機器の差異を上げておきます。画像が粗いのはお許しを。光源が確保出来ない環境なので。

http://ameblo.jp/kimidori-6/

103系1000番台

投稿者：うぐいす投稿日：2013年 8月23日(金)18時46分6秒

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皆様こんばんは。通勤車様・浜太郎様 103系1000番台は地下線内の騒音対策から抵抗器の冷却を自然通風式にして製造されています。それでも騒音と抵抗器からの発熱、そして小田急9000型と営団6000系に比べて電気消費量が多く、営団に対し車両使用料の相殺の他に電気代金の差額を支払っていた等の事が影響し、 201系ベースの203系に早々に置き換えられました。 103系1000番台は地下駅停車時に自然通風式の抵抗から発せられた熱がドアから車内に逆流し冷房が無いだけじゃなく更に車内が加熱されると言う弱点がありました。なので冷房改造すると更に地下線内が加熱されてしまうので常磐線快速と奈良線等の電化開業用 105系の種車にされました。 →その105系になった車は和歌山地区などで今も現役って所が凄いですけど。子供の頃、実際に1000番台に乗り合わせたら、やはり暑かったのを覚えています。 …非冷房車と言うより「暖房車」状態でしたからね。横浜線に転属してこなくて良かった… ではまた。

http://ameblo.jp/kimidori-6/

Re: 非冷房

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 8月23日(金)11時24分33秒

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通勤車さんへのお返事です。 > みなさんも夏の非冷房車の思い出があるようですね。 > 考えてみると、もう四半世紀も前なんですね。 > 天気の良い日は、窓全開で走行中は気持ちが良かった > が雨天時は最悪でしたね。また停車中モハ103下からは > 抵抗器からの熱気がモアーッと上がってね。 > 横浜線じゃないが1000番台はもっと熱気が凄かったですね。今の若い方々から見れば冷房車は当たり前ですよね・・・・通勤電車で初めて冷房車が登場したのはＳ４５年の山手線１０３系でした。当初は試作車の１編成のみでしたが次第に普及して行きましたね１０３系１０００番台はやはり地下鉄乗り入れ仕様の為なのでしょうかね？地下ゆえに熱気がこもってしまうのでしょうか？・・・やはり１０３系は地下鉄乗り入れには不向きな車両なのでしょうね確か当時の営団６０００系の方が優れていた様に思えました～電機子チョッパー等いろいろコスト面で高い車両でしたからね～当初冷房は無かった様です

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

投稿者：通行人投稿日：2013年 8月21日(水)23時25分53秒

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皆様＆管理人様＆各停橋本様こんばんは。このたびの匿名モードの私の発言に対し反応して頂きありがとうございます。お節介かとも思いましたが、永く続いてきたこのサイト、これからも荒れることなく続いて欲しいので、又、若い人も伸びて欲しいので書き込ませていただきました。色々な人が居て、不快な想いをした方にはお詫びいたします。しかし、モラルやマナーは書き込む側も守っていかなければ成りません。ここのサイトは云うまでも無く「中山駅中線様」のサイトであります。しかし、利用閲覧する我々も書き込みをするからにはそれなりの責任も発生します。 2ちゃんねると違い管理人様が管理をキッチリする（ある意味ファジーにも）ことで荒れずに永く続いていく物と思います。管理人様、これからも宜しくお願いいたします。そして皆様、これからもここのサイト盛り上げていきましょう。きっと良い財産になる筈です。

Re: ご投稿の対応について

投稿者：各停橋本投稿日：2013年 8月21日(水)18時55分45秒

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管理人さんへのお返事です。この話題に参入するつもりはなかったんですが、ちょっとだけ。モラルや個人情報など最低限守らなきゃならないことはありますが、これって結局のところは、管理人のさじ加減になります。だから他では許されてもここではNG それはあって当たり前。世の中、どこでもローカルルールは存在します。それは、利用している側なので、守らなきゃならないと思います。管理人にすべて責任を押し付ける訳ではないですが、全ては管理人の判断になります。あとは管理人が、間違っていれば、以降正せば良いし、正しければ継続して良いと思います。それでも納得いかなければ、ご自分でサイトやブログを作るしかないです。私も、ブログをやってる傍、管理人の判断が色々ご苦労があるのは理解できます。 100パ-セント理解を得るのは困難ですから。。まぁ、困ったときにはご相談ください。微力ですが、ご協力いたします。これからも、良い掲示板を継続していくことを願って、書かせて頂きました。 > JR横浜線の昔＠管理人です。 > > 本掲示板の私の対応ですが内容によって　以下に分類されます。 > ①掲示板を見て、私だけの判断で即削除する場合。　（削除した足跡は残しません）　：実はこのパターンが多い > ②掲示板を見て、私だけの判断で即削除する場合。　（削除した足跡は残し投稿者に注意喚起する） > ③掲示板を見て、私だけの判断で翌日削除する場合。　（削除した足跡は残しません） > ④掲示板を見て、私だけの判断で翌日削除する場合。　（削除した足跡は残し投稿者に注意喚起する） > ⑤掲示板を見て、自分一人では判断が難しく仲間内の判断を仰いで対応する。 > ⑥掲示板を見て、これはマズイかな（？）（削除すべきかな）と考えていて指摘され即削除する場合。 > ⑦掲示板を見て、これは、大丈夫だろうという内容について指摘されても削除しない場合。 > ⑧掲示板を見て、これは、大丈夫だろうという内容について指摘されても削除しないで仲間内から助言され削除する場合。 > ⑨その他 > > では①から⑧まではどのようにして判断しているのかというと > 特に決め事（物差し）はありません。　今後、作成する予定も、ありません。 > 掲示板あるいはメールにて苦言があっても対応は色々わかれるかもしれません。 > > 当掲示板では、かりに意味がない内容でも、原則として横浜線・鉄道に関する内容であれば削除することはしていません。 > 但し個人情報に関して削除の判断が非常に難しい場合があります。顔がどこまで認識できたらアウトなのか？ > 明確な物差しはありませんが、迷ったら②になる可能が大かな？ > > 「この前の画像（内容）はOKなのに、今回は何故アウトなのか？」という問い合わせを頂くこともありますが、 > 非常に返答に困ることも事実です。 > > 色々な世代が同じ掲示板を使用するには色々と難しい面がある一方、だから面白いとも言えます。 > > 今後も「横浜線想い出掲示板」が炎上し、この掲示板が閉鎖に追い込まれるような事がないように監視します。 > 皆様が出来るだけ横浜線や鉄道について自由に語れる楽しい空間が提供出来れば嬉しいです。 > 　(^o^) > 「横浜線について自由に語れる楽しい空間」それだけです。 > 　　以上。 > > ■ > お若い方とお見受けしますが、その辺を学んで行き、色々な発言が出来る方に育って欲しいと思っております。 > 若い健全な横浜線ファンを育てていきませんか？ > > 　上のご意見に賛同します。　(^^ゞ > >

http://ameblo.jp/psarok/

(中山駅中線) 困ったときには、ご相談させて頂きます。
よろしくお願いします。

ご投稿の対応について

投稿者：管理人投稿日：2013年 8月20日(火)22時11分28秒

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JR横浜線の昔＠管理人です。本掲示板の私の対応ですが内容によって　以下に分類されます。 ①掲示板を見て、私だけの判断で即削除する場合。　（削除した足跡は残しません）　：実はこのパターンが多い ②掲示板を見て、私だけの判断で即削除する場合。　（削除した足跡は残し投稿者に注意喚起する） ③掲示板を見て、私だけの判断で翌日削除する場合。　（削除した足跡は残しません） ④掲示板を見て、私だけの判断で翌日削除する場合。　（削除した足跡は残し投稿者に注意喚起する） ⑤掲示板を見て、自分一人では判断が難しく仲間内の判断を仰いで対応する。 ⑥掲示板を見て、これはマズイかな（？）（削除すべきかな）と考えていて指摘され即削除する場合。 ⑦掲示板を見て、これは、大丈夫だろうという内容について指摘されても削除しない場合。 ⑧掲示板を見て、これは、大丈夫だろうという内容について指摘されても削除しないで仲間内から助言され削除する場合。 ⑨その他では①から⑧まではどのようにして判断しているのかというと特に決め事（物差し）はありません。　今後、作成する予定も、ありません。掲示板あるいはメールにて苦言があっても対応は色々わかれるかもしれません。当掲示板では、かりに意味がない内容でも、原則として横浜線・鉄道に関する内容であれば削除することはしていません。但し個人情報に関して削除の判断が非常に難しい場合があります。顔がどこまで認識できたらアウトなのか？明確な物差しはありませんが、迷ったら②になる可能が大かな？「この前の画像（内容）はOKなのに、今回は何故アウトなのか？」という問い合わせを頂くこともありますが、非常に返答に困ることも事実です。色々な世代が同じ掲示板を使用するには色々と難しい面がある一方、だから面白いとも言えます。今後も「横浜線想い出掲示板」が炎上し、この掲示板が閉鎖に追い込まれるような事がないように監視します。皆様が出来るだけ横浜線や鉄道について自由に語れる楽しい空間が提供出来れば嬉しいです。　(^o^) 「横浜線について自由に語れる楽しい空間」それだけです。　　以上。 ■ お若い方とお見受けしますが、その辺を学んで行き、色々な発言が出来る方に育って欲しいと思っております。若い健全な横浜線ファンを育てていきませんか？　上のご意見に賛同します。　(^^ゞ

Re: (無題)

投稿者：浜太郎投稿日：2013年 8月20日(火)11時04分45秒

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> No.719[元記事へ] 通勤車さんへのお返事です。 > 私は、写真を撮影したりしませんが毎日乗る電車 > はよく観察します。 > 横浜線の205 系も瞬時に置き換わるでしょうから > 記録を残したい方は、いまですね。 > 夏の暑い日の非冷房通勤は、いま思い出すと良き > 思い出です。小生も若い頃は写真撮影等は殆どやっていませんでした、但し観察は熱心に行っていました。でも今から思えばバカチョンカメラでも良いから記録として残しておくべきだったと後悔しています。夏の非冷房車、昔でしたら当たり前の事・・でもね、窓を全開にして走ればそれなりに風に当たる事が出来心地良かった記憶もありましたね１０３系は窓が大きかったので十分には開けられなかったかな？

http://www1.tmtv.ne.jp/~marina/103/formation/index.html

(無題)

投稿者：通勤車投稿日：2013年 8月20日(火)10時34分9秒

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浜太郎さん、いつもご返答ありがとうございます。安善駅は、ガソリン貨物が週に三回あるぐらいで昔のような活気はないですね。鶴見線の103 系が引退前には鉄道ファンが毎日のようにいましたがいまは、あまり見かけません。私は、写真を撮影したりしませんが毎日乗る電車はよく観察します。横浜線の205 系も瞬時に置き換わるでしょうから記録を残したい方は、いまですね。夏の暑い日の非冷房通勤は、いま思い出すと良き思い出です。

Re: 再投稿を

投稿者：通りすがり投稿日：2013年 8月20日(火)10時07分28秒

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> No.717[元記事へ] 通行人さんへのお返事です。この掲示板以外にも、Twitter等でも人身事故に関する“モラルの欠如した”投稿が連日なされているかと思いますが、それら全てに苦情を送りつけるのも現実としてできません。 Twitterには、事故で前面ガラスが破損している車両の写真も投稿されていることさえあります。では、そういった事故の画像は添付禁止にすればいいのでしょうか。そうでは無いでしょう。前回の書き込みがスルーされた腹いせなのかは判断できかねますが、こういうことは基本的に管理人様が行うことであり、第三者がいちいち目くじらを立てるようなことでもないように思われます。

Re: 再投稿を

投稿者：通行人投稿日：2013年 8月20日(火)03時11分37秒

717

> No.713[元記事へ] ●rered様へ。（管理人様の書き込みより転用） > > 題名　LED　故障他 > > 個人情報保護のため非表示としました。前々からrered様がご投稿される際、モラルやマナーが気になります。今回の写真の一件も「写されている人物にモザイクなどの処理加工が施されていない」この写真ですと、もし万が一映っていた人が肖像権を主張した場合裁判になるでしょう。又、以前にも「人身事故で電車が遅れている」旨の投稿をされていましたが、人身事故とは「理由は如何であれ人が亡くなる」ということであり、無くなったご親族などが画像を見つけたり情報を見つけるに伴い、心が痛むと思います。（＝モラルの欠乏）以前にも同様な投稿をした方が「僕みたいな初心者が投稿する場所じゃ無い」などと云った発言をしたかたが居ましたが、ここの掲示版であれ、よその掲示板であれ、ましてやご自身で作成されたブログであれ全世界に情報が届くのがインターネットなのです。 rered様はお若い方とお見受けしますが、その辺を学んで行き、色々な発言が出来る方に育って欲しいと思っております。 ●管理人様こと中山駅中線様へ。指摘事項なので匿名で書き込みをさせて頂いた事お許しください。管理人様は「個人情報保護のため非表示としました。」との1行だけで注意を促されましたが、多分この文章だとご本人が「何がいけない事なのか」理解が出来ないと思います。多忙の中、短文になるのも理解は致しますが、どうすれば良いのか教えてあげて、若い健全な横浜線ファンを育てていきませんか？