喚呼！　東神奈川　浜1番～大口

喚　呼

東神奈川　浜1番～大口間205系編

今度、横浜線に乗車する際、100倍楽しくなるはず　（ほんとか～　(^_^;)　　）

何回も乗って調査し運転士の動作および指差喚呼より作製したものです。

新人運転手以外残念ながら客室からは喚呼は聞こえず”指差”から推定したものもありますがご了承下さい。

⑥

⑦

⑧

⑨

⑩

事

故

三

相

常

用

非

常

開

放

写真1　　※現在（2006.12）は⑮はありません　　　　　○番号の詳細は↑をｸﾘｯｸ

運転台ゲージ表示灯

※折返しの八王子行きの場合

　※赤色の○数字および黄色の○数字は写真１を参照

浜

浜1番

出発信号機

・運転士は車掌と交替して乗務員室に入室します。

・業務用カバンを置く。

・「・・・」の音　：到着した運転手からのブザー合図　　※ 「ブ・ブ・ブ」

・ブザー3打「・・・」を返してから

新運転台の運転台選択スイッチ（一口メモへ）をロック解除ボタンを

押しながら「後」から「前」にします。　　　　　　　　　　　　　　　　　段下げ

・列車番号設定器（図1）に列番を入力する。

・外に出て行先表示・前部標識灯・運行番号等の指差確認

　<ATCに切替わります　ATCに切替わります>

・時計を⑫にセットする。

・運転士行路表を⑨にセットする。

・運転席に座る。（位置調整）

①ATC車内信号（0ｋｍ/ｈの左横）に▼ﾏｰｸ

⑨運転台ゲージ表示灯の非常が点灯

事

故

三

相

常

用

非

常

開

放

運転台ゲージ表示灯

※ATS-P表示器は全て消灯

ATC表示器は図2のように点灯

図1　列番設定器

ブザー合図	合図の方式
ブザー試験	「・・－・・」
ブザー良好	「・」
進出さしつかえないか又はよい	「－」
停止位置をなおす又はなおせ	「・・－」
支障がある	「・－」
電話機にかわれ又は打合せをしたい	「－・・－」
後方防護せよ又は承知した	「・－・」
ブザー取消し	「乱打
段下げ	「・・・」

ブザー試験

　　運転手　　「・・－・・」　

　　車掌より　「・・－・・」

「ブザー良好」

非常運転

A T C

開　　放

パターン

低　　減

A T C

電　　源

デジタル

A T C

常　　用

ATC

A T C

非　　常

切

停通防止

動　　作

非常短絡

図2　ATC表示器

非常運転

A T C

開　　放

パターン

低　　減

A T C

電　　源

デジタル

A T C

常　　用

ATC

A T C

非　　常

切

停通防止

動　　作

非常短絡

図3　ATC表示器

浜

浜1番

出発信号機

（信号が開いて）

<ATSに切替わります　ATSに切替わります>

”ATC電源”以外は消灯（ATC表示器）：図3

　”ATC”・”ATC常用”が消灯

「浜1番、出発進行」：浜1番出発信号機指差

マスコンキー投入⑳：ATS-P表示装置（写真2）の”P電源”が点灯

レバーサ前位置①

ブレーキ7ノッチ③

　非常ブレーキ表示灯⑨が消灯

　常用ブレーキ表示灯⑧が点灯

事

故

三

相

常

用

非

常

開

放

「P電源良し」：ATS-P表示装置”P電源”点灯の指差確認

（ドアが閉まって）運転士知らせ灯⑪点灯

「点灯」：運転士知らせ灯指差

「浜1番出発進行」：浜1番出発信号機指差

運転士行路表：指差

時計：指差
（ブレーキ③解除　　ノッチ②を入れて）「東神奈川定時発車」

　③ユニット表示灯1・2が点灯

速度制限標識

「制限45」

「ATS-P投入良し」　：ATS-P表示装置”ATS-P”点灯の指差確認

写真2　　ATS-P表示装置

速度制限標識

「制限45」

「制限解除」

第2閉塞信号機

「第2閉塞進行」
（70キロちょっとくらいでノッチオフ）③が消灯

※各計器類を指差しながら

「低圧　100V

高圧　1500V⑤、

圧力計異常なし④

ATS・P異常なし

その他ゲージ表示灯異常無し」⑥～⑩

事

故

三

相

常

用

非

常

開

放

閉塞信号

喚呼位置標

惰行標

一口ﾒﾓ

運転台選択スイッチ（CabSeS）

運転室に設けられており「前」「中」「後」の三つの位置があり

非常ﾌﾞﾚｰｷ回路構成のための切替えｽｲｯﾁである。

定位は、最前部の車両は「前」、最後部は「後」、

併結運転などで中間に運転台があれば、これは「中」位置である。

「前」位置では、

力行司令部・戸じめ回路・運転士知らせ灯の電源・

ATC装置・ﾕﾆｯﾄ表示灯回路等の電源回路が構成

第1閉塞信号機

「第1閉塞進行」：第1閉塞信号機指差

「中」位置では、

力行司令部・運転士知らせ灯・ﾕﾆｯﾄ表示灯等の電源回路が構成

「後」位置では、

運転士知らせ灯・戸じめ連動回路の電源・

後部標識灯回路の構成

***ここに注目!!***

「中」位置では、力行司令部電源回路が構成されます。

※表示は

ありません

「制限65」

　ブレーキ操作して65ｋｍ/ｈまで減速

2005年4月　「車輌故障でH2自走できず」NEWSがありましたが、

この際、後続の列車（H18）を連結し橋本まで16両で回送しました。

結果的には、H2の運転台から運転指令を出した様ですが

H18の運転台（ｸﾊ205-78）9両目からも運転指令が可能であることを

意味しています。勿論、最前部の車両とは連絡を取りながらですが・・・

<戻る>

大口駅

場内信号機

「場内進行」：場内信号機指差

1 0 6

「制限85」

速度制限

解除標識

「制限解除」

「制限90」

大口駅

出発信号機

（ブレーキを操作して（③ユニット表示灯が点灯）

定位置に停まって、ドアが開いて）

運転士知らせ灯⑪消灯

「滅」：運転士知らせ灯指差

「出発進行」：出発信号機指差

<<大口駅停車中>>

（ドアが閉まって運転士知らせ灯が点灯し）

「点灯、出発進行」：：運転士知らせ灯指差/出発信号機指差

（ブレーキ③解除　　ノッチ②を入れて）：③が点灯

おまけ

------新横浜駅下り到着編-----

第2閉塞信号機

定位置に停まって、ドアが開いて）

運転士知らせ灯⑪消灯

「滅」：運転士知らせ灯指差

運転士行路表：指差

時計：指差

「新横浜30秒延」　

「第2閉塞進行」：出発信号機指差

「運転線路確認　小机下り本線　　　　　　　　　　　　　→→→

<<新横浜停車中>>

（ドアが閉まって運転士知らせ灯が点灯し）

「点灯、第2閉塞進行」：運転士知らせ灯指差/出発信号機指差

運転士行路表：指差

時計：指差

（ブレーキ③解除　　ノッチ②を入れて）：③が点灯

「新横浜30秒延　発車」

制作　・　著作

「JR横浜線の昔」

横浜線はがんばります

[Home]

　横浜線　　.

YOKOHAMA－LINE