横浜線の歴史 昭和 後編
昭和47年10月 103系4両登場（ｽｶｲﾌﾞﾙｰ）<蒲田電車区の配車>
昭和48(1973)年4月 根岸線 大船まで開通
昭和48年10月 貨物列車標準時刻表
八王子・長津田間１往復・八王子・淵野辺間１往復・八王子・橋本間３往復
昭和49年6月12日 103系7連運行開始（相原・八王子間ﾎｰﾑ延伸工事終了4両から7両化）
昭和50年2月 回送で115系八王子・橋本間走行
昭和50年3月10日横浜線改正ダイヤ掲載（東神奈川〜小机間複線） ＜君は列車ダイヤグラムを読めますか！＞
この改正よりダイヤ上の橋本電留線使用開始（完成は昭和49年12月頃）
東神奈川駅構内での連結・開放
また ３両を切り離して４両編成にしたり（開放：▲） していました。
東神奈川〜八王子間所要時間 約５８分
昭和50年3月 貨物列車標準時刻表
八王子・長津田間１往復・八王子・淵野辺間１往復・八王子・橋本間2往復昭和50年改正貨物ダイヤを掲載します 八王子→長津田 長津田→八王子
昭和52年9月 シルバーシート設定
昭和52年11月6日 103系ATC搭載車登場：ｸﾊ103-718（高運転台車）
残念ながら中間に組み入れられていました
昭和53年4月 冷房車投入され、電動サボ（行き先表示）の使用が開始された。
昭和53年夏：冷房車登場（３編成）：冷房開始
昭和53年(1978) 9月23日 横浜線開業７０周年
昭和53年10月2日改正ダイヤ（東神奈川〜中山間複線化）・ ＜中山駅構内工事中画像＞
東神奈川駅構内開放作業のみ（連結はみられなくなった）
昭和53年10月 貨物列車標準時刻表
八王子・淵野辺間１往復・淵野辺・長津田間１往復・八王子・橋本間３往復
昭和54年 東神奈川電車区 １０３系 ２８両（全車ウグイス色）
７２系 ３９両
蒲田電車区 １０３系 ４８両（ウグイス色 １４両・スカイブルー ３４両）
昭和54年4月 東神奈川〜長津田間複線化
昭和53年10月2日改正（５４．４．１）ダイヤ十日市場駅・成瀬駅開業：クモニ１３の運行ダイヤ掲載
十日市場駅開業[記念乗車券・開業記念幕] (17) 成瀬駅開業[記念乗車券・開業記念幕] (18)
昭和54年6月11日 先頭車で103系ATC準備車登場
運用は03 ｸﾊ103-713・ﾓﾊ103-113・ﾓﾊ102-192・ｻﾊ103-138・ﾓﾊ103-48・ﾓﾊ102-48・ｸﾊ103-574
昭和54年7月 長津田〜原町田間複線化
昭和54年夏 冷房化率 ３１％
昭和54年9月30日 ７３型さよなら運転（中山発 17時14分）
(ｸﾓﾊ73031・ｻﾊ78212・ﾓﾊ72958・ｸﾊ79428）
クモニ１３形(ｸﾓﾆ13005）運転終了
東神奈川駅構内での開放：終了
１０３系置き換え終了(全列車７両運転）
昭和54年10月 時刻改正 東神奈川〜原町田・淵野辺〜相原間複線化完成
昭和55年 東神奈川電車区 １０３系 ６７両（内スカイブルー ３両） ・７２系 ７両
蒲田電車区 １０３系 ５６両（内スカイブルー ４２両）
昭和55年4月 原町田駅 八王子駅寄りに340m移動し「町田駅」に駅名変更
旧原町田駅と旧型電車の画像を紹介しているHP「日本国有鉄道礼賛」があります。 （参照 特集(1)(11)）
昭和55年６月 横浜にC58の１号機走る
昭和55年夏 冷房化率 ４４％
昭和55年10月1日改正ダイヤ（東神奈川〜相原間複線） 駅名変更：原町田から町田へ
＜町田〜淵野辺間複線化完成：55年9月＞
東神奈川〜八王子間所要時間 約５５分
昭和55年10月 貨物列車標準時刻表
八王子・橋本間３往復 ・ 橋本・長津田間１往復
昭和56年 東神奈川電車区 １０３系 ６７両
蒲田電車区 １０３系 ６３両（内スカイブルー ３７両）
昭和56年6月 横浜線電車から「南ヒナ」（東神奈川電車区）消え 「南カマ」（蒲田電車区）に統一
昭和57年 蒲田電車区 １０３系 １３０両（うちスカイブルー ３６両）
昭和57年11月 貨物列車標準時刻表
八王子・橋本間３往復 ・ 橋本・長津田間１往復
昭和58年 蒲田電車区 １０３系 １３０両（うちスカイブルー ２４両）
昭和58年3月24日 中山駅新駅舎完成 ■中山駅新駅舎完成記念入場券（投稿)
昭和59年 蒲田電車区 １０３系 １３０両（うちスカイブルー １５両）
昭和59年2月 貨物列車標準時刻表
八王子・橋本間１往復 ・ （八王子・長津田間はダイヤ上では消失）
昭和59年 根岸線ATC化に伴い全列車ATC化（注意：横浜線内はATSを使用）
昭和60年 蒲田電車区 １０３系 １５８両（うちスカイブルー ４両）
昭和60(1985)年3月 根岸線直通電車 大船駅まで延長運転開始 時刻表
東神奈川駅改良工事完成（2面4線化）：横浜線2線化（増設）
昭和60年11月 中山駅ビル完成（記念切符）
昭和60年度
国鉄営業係数から横浜線がベスト３
営業係数 ７８ 利益 ４１億円
（１位 山手線 ２位 東海道新幹線）
昭和61年 蒲田電車区 １０３系 １５８両（うちスカイブルー ２両） 103系編成表
昭和61年11月1日改正ダイヤ（東神奈川駅ﾎｰﾑ増設・根岸線直通大船駅まで延長）休日ダイヤ設定
東神奈川発小机行き・中山行きの廃止・八王子23:41分発小机行き
昭和61年11月 103系高運転台車ATC搭載車3色混合編成走行
昭和62年 蒲田電車区 １０３系 １６５両（うちスカイブルー ７両 ・ 青緑１号 ２両）
昭和62年3月 臨時 相模湖ハイキング号運行 （東神奈川・相模湖間） ２０１系使用
昭和62年3月 臨時 ホリデー快速観梅号運行 （茅ヶ崎・日向和田間） 相模線・横浜線・八高線・青梅線経由
昭和62年4月 JR誕生（JR東日本）
昭和63年 「南カマ」から「東カマ」へ変更
蒲田電車区 １０３系 １７５両（全車 黄緑６号）
昭和63年１・２月 臨時急行 白馬山麓スキー号運転（平成元年1・2月も運転された）
昭和63(1988)年3月 相原〜八王子間複線化（東神奈川〜八王子間全線複線化完成）
昭和63年3月13日改正ダイヤ JR横浜線（全線複線化：快速運転開始：中山駅にて通過待ち）古淵駅開業(19)
＜快速のダイヤ掲載＞ 停車駅 根岸線内各駅停車・横浜・東神奈川・新横浜・鴨居・中山・町田・橋本・相原・片倉・八王子
東神奈川〜八王子間所要時間 各駅停車 約５５分
快 速 約４６分
昭和63年春 １０３系さくら号快走
昭和63年９月 ２０５系登場
ｸﾊ205-61・ﾓﾊ205-181・ﾓﾊ204-181・ｻﾊ205-121・ﾓﾊ205-182・ﾓﾊ204-182・ｸﾊ204-61
昭和63年(1988) 9月 横浜線開通８０周年 記念列車運行 |