JR横浜線の昔 _
明治41年(1908)9月23日に開通 横濱鉄道会社により３両編成で1日7往復を運転 ： ２編成
東神奈川・小机・中山・長津田・原町田・淵野辺・橋本・相原・八王子（明治22年8月現・中央線開設）の９駅で単線にて開業
東神奈川～八王子間所用時間 約 1時間40分 （東神奈川は東海道線と接続のため、横濱鉄道会社が開設した）
平成２０（2008）年９月で100周年を迎える。
１００周年特別記念 横浜線の１００年を振り返って
■北海道在住 増田様ご投稿
103系高運転台が登場したのは昭和54年6月11日で73系のさよなら運転の昭和54年9月30日までの約４ヶ月
特に中山・東神奈川間では、このツーショットを見る事が出来ました。
今となっては、良い思い出です。
100周年で、103系が走らなかった事は非常に残念ですが、記念ヘッドマークで我慢します。
せめて画像だけでもと、増田様にお願いして投稿していただきました。
ありがとうございました。
■駅舎 |
■路線 |
大正15年 9月 菊名駅開業⑩ （大正15年2月 現・東急東横線開通） 昭和16年 4月 相模原駅開業⑪ 昭和17年11月 片倉信号所開設 昭和22年12月 大口駅開業⑫ 昭和25年 9月 矢部駅臨時駅開業（相模仮乗降場） 昭和32年10月 矢部駅開業⑬ <片側式ホーム・１線> 昭和32年12月 片倉駅開業⑭（片倉信号所より） 昭和34年 4月 東神奈川－海神奈川間臨港貨物線廃止・ 東神奈川～東高島間臨港貨物線廃止 昭和37年12月 鴨居駅開業⑮) 昭和39年10月 新横浜駅開業⑯：東海道新幹線開業 昭和55年 4月 原町田駅 八王子駅寄りに340m移動し 「町田駅」に駅名変更 平成 9年 4月 八王子みなみ野駅開業⑳ *** 昭和54年10月 矢部駅 橋上駅舎化（１面２線化） 昭和55年 3月 橋本駅 橋上駅舎化昭和58年 3月 中山駅新駅舎完成 昭和60年 3月 東神奈川駅改良工事完成（2面4線化） 昭和63年 3月 片倉駅 高架化、新駅舎化平成 4年 3月 八王子駅ﾎｰﾑ増設（１面２線化） 平成 8年10月 相模原駅 橋上駅舎化 平成10年 7月 鴨居駅 橋上駅舎化 平成10年10月 小机駅 橋上駅舎化 平成15年 1月 淵野辺駅新駅舎化 平成15年 6月 相原駅 橋上駅舎化
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明治41年9月23日に開通 横浜鉄道会社 明治44年12月 東神奈川－海神奈川間開業（臨港貨物線）：1.3km 昭和 7年10月 東神奈川～原町田間 電車運転開始：クハ17形＋ﾓﾊ32形 東神奈川電車区 桜木町まで乗り入れ開始（原町田・八王子間は蒸気機関車での運行） 昭和11年 1月 相模鉄道 横浜線橋本から八王子まで乗入れ開始（茅ヶ崎～八王子間の直通運転を実施 昭和16年 4月 全線電化完成 （旅客が電車・貨物列車は蒸気機関車運行） ：八王子～桜木町間直通運転開始 （ﾓﾊ31形・34形・ｸﾊ17形・ｸﾊﾆ28形の１両単行運転あるいは２両・４両編成 昭和39年 5月 根岸線桜木町・磯子間開業 昭和43年 3月 東神奈川・小机間複線化完成(詳細） 昭和54年7月 長津田～原町田間複線化 昭和54年10月 時刻改正 東神奈川～原町田・淵野辺～相原間複線化完成 昭和60年 3月 根岸線直通電車 大船駅まで延長運転開始 時刻表 東神奈川駅改良工事完成（2面4線化）：横浜線2線化（増設） 昭和63年3月 相原～八王子間複線化（東神奈川～八王子間全線複線化完成）平成4年3月 改正ダイヤ（八王子駅ﾎｰﾑ増設：相模線電車乗り入れ再開始）
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■その他
| 大正3年12月 東神奈川電車区開設（現在は「鎌倉車両センター東神奈川派出所」：昭和５６年「蒲田電車区東神奈川派出所」となる。
大正6年5月～8月 原町田・橋本間で広軌（標準軌）試験 画像 昭和5年 菊名・小机間で国鉄で最初の ATSの試験（自動列車停止装置） 昭和24年 6月 日本国有鉄道発足 「国鉄 横浜線」 昭和37年 6月 原町田にCTCセンター設置（国鉄で２番目） 昭和49年12月 橋本電留線完成（現在は「鎌倉車両センター橋本派出所」で11線） 昭和56年 6月 横浜線電車から「南ヒナ」（東神奈川電車区）消え 「南カマ」（蒲田電車区）に統一 昭和６２年４月 JR発足 「JR横浜線」 昭和63年 「南カマ」から「東カマ」へ変更 蒲田電車区 １０３系 １７５両（全車 黄緑６号） 平成 8年12月 横浜線電車から「東カマ」消え「横フナ」（大船電車区）に変更：横浜支社発足のため 平成12年 7月 横浜線電車「横フナ」から「横クラ」へ変更 大船電車区と大船工場が統合し鎌倉総合車輌所開設のため |
■車輌
| ■３４００形蒸気機関車 開業時、アメリカのピッツバーグ社から1907年にタンク式蒸気機関車３４００形５両を輸入 製造番号44190－－44194 Ａ形（1-5）→3413--3417（改番） |
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■クハ５５形 |
■クモハ６０形 |
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■C58型蒸気機関車による貨物列車 |
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■さよなら C58型蒸気機関車
昭和44年10月 |
逆向き走行で八王子まで戻りました |
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昭和44年10月 八王子・菊名間の C58型蒸気機関車 |
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■旧型電車 ７３型 昭和２７年から昭和５４年走行
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この73系は、色々なVerがありました。
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■昭和４７年１０３系（低運転台車）登場 昭和４７年から昭和５９年まで走行
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| 昭和47年10月 103系4両登場（ｽｶｲﾌﾞﾙｰ）<蒲田電車区の配車> 昭和49年6月12日 103系7連運行開始（相原・八王子間ﾎｰﾑ延伸工事終了4両から7両化） 昭和52年11月6日 103系ATC搭載車登場：ｸﾊ103-718（高運転台車） 昭和53年4月 冷房車投入され、電動サボ（行き先表示）の使用が開始された。 昭和53年夏 冷房車登場（３編成）：冷房開始 昭和54年10月 全編成１０３系化 昭和○○年○月 全編成高運転台車化 ※低運転台車の・・・・・。 昭和59年 全編成ATC高運転台車化 |
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103系は、京浜東北線色のスカイブルーと山手線色のウグイス色の２色が走っていました。
103系導入当初はスカイブルーが多く、徐々にウグイス色が増えウグイス色だけの編成もありました。
■クモニ１３ <荷物電車> 昭和45年～昭和54年9月
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昭和45年から昭和54年9月まで横浜線にはこの荷物電車が走っていました。 昭和49年6月11日までは東神奈川・橋本間運行。（橋本にて分割併合） 6月12日より全線運行。
4両編成の73系の東神奈川側にクモニ13を連結。 主に新聞を運んでいました。 大口・小机・中山・長津田・淵野辺等で その間、乗客はただ待つだけ。
東神奈川・八王子間なんと所要時間 1時間10分 |
■昭和５４年１０３系高運転台車登場
昭和54年6月
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昭和54年6月11日 先頭車で103系ATC準備車登場 <<静態保存>> 運用は03 ｸﾊ103-713・ﾓﾊ103-113・ﾓﾊ102-192・ｻﾊ103-138・ﾓﾊ103-48・ﾓﾊ102-48・ｸﾊ103-574 昭和54年夏 冷房化率 ３１％ 昭和54年9月30日 １０３系置き換え終了(全列車７両運転） 昭和59年 根岸線ATC化に伴い全列車ATC化（注意：横浜線内はATSを使用） |
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■73系さよなら運転
昭和54年9月30日 ７３型さよなら運転（中山発 17時14分） (ｸﾓﾊ73031・ｻﾊ78212・ﾓﾊ72958・ｸﾊ79428）
■クモニ１３形(ｸﾓﾆ13005）運転終了 東神奈川駅構内での開放：終了
昭和54年9月30日
■１０３系置き換え終了(全列車７両運転）
昭和54年10月
■昭和６２年２０１系臨時列車運行
昭和62年3月 臨時 相模湖ハイキング号運行 （東神奈川・相模湖間）
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■臨時急行運行 （昭和６３年１月・２月・平成元年１月・２月）
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逗子発根岸線・横浜線直通八王子経由南小谷行き（3月27日までの毎金曜日）と 信濃森上発八王子経由横浜線・根岸線直通逗子行き（3月29日までの毎日曜日）の スキー号が運転されました。 また昭和63年1月・2月・平成元年1月・2月にも運転された臨時急行。
<使用車両> 逗子～橋本間 ：クモヤ143-5（大船区）＋１６５系６連（三鷹区） クモヤは根岸線内のATCの関係で連結され、金曜日の夜から日曜日の夜まで 橋本駅構内に留置された。
橋本～南小谷間：１６５系６連（三鷹区）
往路の横浜線内停車駅 東神奈川・菊名・新横浜・長津田・町田・橋本・八王子 |
■３色混合103系走行 昭和62(1987)年3月 青22号と青緑1号、朱色1号の3色混合編成
スカイブルー・エメラルドグリーン・オレンジ
ｸﾊ103－476（青色22号）・ﾓﾊ102－473（青緑1号）・ﾓﾊ103－317（青緑1号）・ｻﾊ103－63（ｵﾚﾝｼﾞ）・ﾓﾊ102－46（青色22号）・ﾓﾊ103－46（青色22号）・ｸﾊ103－475（青色22号）
両端Tcは北ﾓｾ（京浜東北線下十条運転区）、ﾌﾞﾙｰのMMは天ﾋﾈ（阪和線日根野電車区）、
ｵﾚﾝｼﾞのTは大ﾓﾘ（大阪環状線森ノ宮電車区）、ｴﾒｸﾞﾘは北ﾏﾄ（常磐線松戸電車区）と4標記ありました。
■快速運転開始 昭和６３年３月
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昭和63年3月 相原～八王子間複線化（東神奈川～八王子間全線複線化完成） 昭和63年3月13日改正ダイヤ JR横浜線（全線複線化：快速運転開始：中山駅にて通過待ち） 停車駅 根岸線内各駅停車・横浜・東神奈川・新横浜・鴨居・中山・町田・橋本・相原・片倉・八王子 東神奈川～八王子間所要時間 各駅停車 約５５分 快 速 約４６分 平成5年4月 ダイヤ改正： 快速電車 毎時１本→２本増加 平成6年12月 快速 長津田駅停車 停車駅 根岸線内各駅停車・横浜・東神奈川・新横浜・鴨居・中山・長津田・町田・橋本・相原・片倉・八王子 平成10年 快速 相模原駅停車 平成11年12月 快速通過駅制限速度廃止 平成18年3月18日 快速 菊名停車 中山にて上り快速通過待ち復活 快速停車駅 東神奈川・菊名・新横浜・鴨居・中山・長津田・町田・橋本・相原・八王子みなみ野・片倉・八王子
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■電気機関車＋客車の団臨
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■205系登場 昭和63年９月
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昭和63年 9月 ２０５系登場 平成元年 2月 ２０５系２５編成でスタート(H1～H25) 平成 5年 2月 京浜東北線浦和電車区から移籍 ｸﾊ205-136：ﾓﾊ205-367：ﾓﾊ204-367：ｻﾊ205-232： ﾓﾊ205-369：ﾓﾊ204-369：ｸﾊ204-136（赤字は新製）：H26編成 平成 6年 2月 205系補助排障器（通称：スカート）装備車登場 平成 6年12月 205系８両化（ｻﾊ204-100番代車両投入：６扉化） 平成15年 8月 元 山手線山手区30番編成転属車登場 H27編成
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■平成元年 １０３系さよなら 平成元年2月26日 103系さよなら運転
平成元年2月21日 １０３系引退・２０５系置き換え終了 (冷房化率100%達成） ：25編成 |
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■臨時快速 運行 平成4年10月
■ホリデー快速やまなし号運行 大船・甲府間（根岸線・横浜線・中央線） １６９系・１６７系
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大船・橋本間はクモヤ１４３が牽引していました。
平成5年4月 臨時 ホリデー快速やまなしピクニック号運行 大船・甲府間（根岸線・横浜線・中央線） |
■臨時特急 はまかいじ １８５系運行開始
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平成6年4月27日 特急はまかいじ号運転（１８５系） 横浜～甲府間
平成8年7月 特急はまかいじ 小淵沢まで延長運転
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■逗子行き運行開始 平成10年5月 ■逗子行き運行終了 平成２0年３月
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■臨時特別急行 はまかいじ２号・３号 １８３＋１８９系 平成11年5月～平成14年11月
平成11年5月 特急はまかいじ号１８３＋１８９系運転 磯子～松本 |
平成13年10月・11月 はまかいじ2号鎌倉へ延長運転される。 平成14年11月24日 臨時特別急行 はまかいじ2号・3号 運転終了 |
■団臨 １６７系湘南色・メルヘン車
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■１８３系国鉄特急色の団臨運行 平成１５年５月～ 修学旅行臨・成田臨
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■１８３系あさま色の団臨運行 |
■１８３系あずさ色の団臨運行 |
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■平成15年～16年 電気機関車（EF64・EF65）単機で走行
単機での走行が、頻繁に目撃されました（ハンドル訓練の為）
■平成１８年９月 １１５系スカ色 走行
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■武蔵野線 ２０５系走行
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■ 平成13年11月3日 ｸﾊ204-148：ﾓﾊ204-403：ﾓﾊ205-403：ﾓﾊ204-402：ﾓﾊ205-402：ﾓﾊ204-401：ﾓﾊ205-401：ｸﾊ205-148
■平成15年10月26日 東所沢652-立川759-八王子（823-34）～9352M～町田859-長津田（905-07）-小机920 小机1554～9353M～長津田（1606-09）-町田1615-八王子（1646-54）-立川（1705-16）-東所沢1802 ｸﾊ205-149：ﾓﾊ205-404：ﾓﾊ204-404：ﾓﾊ205-405：ﾓﾊ204-405：ﾓﾊ205-406：ﾓﾊ204-406：ｸﾊ204-149
■平成１８年9月.30日武蔵野線205系 京葉車両センター（ケヨ）M65編成 |
■ジョイフルトレインの運行 宴・華・ニューなのはな・せせらぎetc
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■宴 |
■華 |
■甲種回送 C58型蒸気機関車による甲種回送 八王子・菊名間
撮影 原町田
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大正15年9月 菊名駅開業(10)
昭和2年3月 菊名駅横浜線・東横線連絡線敷設 ＊ 昭和44年1１月 横浜線・東横線菊名駅改良工事に伴い 菊名までの甲種回送は終了 |
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■甲種回送 八王子・長津田間
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昭和45年3月から東急線への新車等の輸送は 八王子・長津田間で行われ、 現在に至っている。
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■平成２０（２００８）年横浜線路線図
■100周年記念ヘッドマーク
■■■平成20年(2008年)9月 横浜線開通１００周年■■■
■撮影 2008.01.05 八王子
■横浜線１０３系は永遠に
制作 ・ 著作
「JR横浜線の昔」
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